Relatório de curadoria — o que mudou nesta base¶

Esta base foi revisada linha por linha contra fontes primárias: o manual oficial do proprietário (MY 2018), a loja de peças oficial da Volkswagen do Brasil, boletins técnicos da NHTSA, a Ross-Tech, o manual de reparo do B8 e os relatórios de diagnóstico de dois veículos reais.

O resultado é este relatório. Ele existe para você saber em que confiar e onde o material anterior estava errado — inclusive quando o erro era nosso.

Revisão concluída em 11/10/2026. Corpus de origem: 155.462 mensagens do grupo.

1. O número que resume o trabalho¶

Foram auditados 171 part numbers citados no site e nas conversas do grupo, cada um cruzado contra catálogo OEM real.

Apenas 23% dos números que circulam são comprovadamente do B8 brasileiro. A maior parte é plausível e não confirmada; uma parte relevante é de outro carro.

→ A tabela completa, PN por PN, está em Peças Validadas (PNs), com a evidência de cada veredito.

2. Part numbers que estavam errados¶

E uma peça que passou a ter número: a coifa/sanfona da caixa de direção — 5Q0 423 831. Era o item que o grupo comprava às cegas, e é a peça barata cuja ruptura deixa entrar água, oxida a caixa e termina na conta de R$ 16 a 23 mil.

3. Especificações técnicas corrigidas contra o manual¶

4. Como este material julga o que é verdade¶

Três regras, aprendidas errando nesta própria revisão:

4.1 Família não é o carro¶

Evidência sobre a plataforma não é evidência sobre o seu carro. "O motor EA888 Gen3 tem injeção dupla" é verdade sobre a família — e o mercado norte-americano saiu só com injeção direta. Nada disso diz o que o CHHB brasileiro tem. O mesmo vale para peça de Golf, de Tiguan ou de Passat da geração anterior.

A armadilha mais fina que encontramos: uma tabela técnica lista um motor norte-americano com 162 kW / 350 Nm — exatamente os mesmos números do nosso. Os números batem; o motor e o mercado não. Foi assim que "injeção dupla no B8" quase virou fato no site.

Por isso: ✅ só com fonte que fale do carro, não do parente.

4.2 Nome de peça no catálogo não é a peça¶

Dois números quase foram publicados com a função trocada: o emblema frontal como "câmera de ré" e o separador de óleo (PCV) como "trocador de calor". Confira descrição e aplicação (ano, versão, PR code) — não só o número. E confira também o lado: peça de carro com direção à direita (3Q2 …) não serve no Brasil.

4.3 Loja oficial vale mais que catálogo de espelho¶

A aplicação declarada pela Volkswagen do Brasil para o Passat 2015–2021 é a evidência mais forte que existe para o mercado brasileiro — mais do que cinco catálogos genéricos concordando.

5. O que ficou em aberto¶

• Injeção dupla no CHHB brasileiro: não confirmada. Decide se o aditivo de combustível chega ou não às válvulas de admissão. Nenhum documento cobre o mercado brasileiro. Teste possível: contar os injetores (4 = injeção direta pura; 8 = 4 diretos + 4 indiretos) — ver Combustível e Consumo.
• 16 part numbers continuam sem localização em catálogo. Estão marcados na tabela.
• 80 part numbers existem e não têm confirmação de aplicação no B8. Confirme por VIN.
• Canal exato do travamento automático no módulo 5F/09: o menu existe, o canal não foi confirmado.

6. Fontes primárias usadas¶

O que não usamos: dumps e espelhos não oficiais do catálogo ETKA. É software proprietário do Grupo Volkswagen, e redistribuir é violação de direito autoral.

7. Como conferir este trabalho¶

Toda afirmação relevante tem rótulo:

Para auditar os part numbers, use a coluna evidência de Peças Validadas (PNs) — cada veredito aponta a fonte.