Revisões e Intervalos — Passat B8 2.0 TSI (EA888 Gen3 + DQ250)¶

Guia de manutenção reunido a partir da experiência dos donos do grupo e do manual. Não substitui o manual do proprietário nem a avaliação do seu mecânico.

Motor 2.0 TSI EA888 Gen3 (CHHB — 220 cv)¶

Item	Intervalo oficial (ref.)	Prática do grupo
Óleo + filtro	10.000 km ou 1 ano	Muitos trocam a cada 5.000–8.000 km (uso urbano/trânsito pesado)
Filtro de ar	30.000–60.000 km	Inspecionar a cada revisão; trocar mais cedo com filtro esportivo
Velas de ignição	60.000 km	60k–100k; relatos de EPC com 93k — não estique demais
Corrente de comando	Verificação por medição	Inspecionar tensor/esticamento após ~100k. Rodar com óleo sempre novo ajuda a conservar
Bombas d'água / termostato	preventivo	Trocar ao primeiro sinal de vazamento — ver documento dedicado
Correia (acessórios)	inspeção	Trocar ao sinal de ressecamento/ruído
Aditivo de arrefecimento	~150.000 km / 5 anos	G12 Evo (TL 774), não usar G13 (bolsa de sílica)
Descarbonização	conforme sintomas	Fluxo direto + indireto ajuda, mas carbonização existe; descarbonização preventiva citada por vários
Bobinas	quando falhar	Vida média relatada ~90k km; bobinas deles são ponto sensível

Óleo — o que o grupo usa¶

Especificação: VW 502 00 / 504 00 conforme o manual (consulte a etiqueta do carro).
Produtos citados: Motul 8100, Fuchs, Liqui Moly.
Consenso do grupo: com óleo fresco, motor, corrente e turbo agradecem. Nada de esticar intervalo com câmbio DSG e injeção direta.

Câmbio DSG DQ250 (6 marchas, dupla embreagem banhada a óleo)¶

O B8 brasileiro usa o DQ250 — o DSG "molhado", robusto.

Item	Recomendação
Óleo + filtro do câmbio	Oficial: 60.000 km ou 3 anos; o grupo costuma antecipar (30–50k)
Quantidade	Modelo DQ250: ~5,5–6 L na troca por gravidade; até ~8 L na troca por máquina
Especificação	Óleo DCTF (ex.: Fuchs DCTF, febi, original)
Filtro	Filtro de papel do câmbio + filtro/carter, dependendo do ano
Adaptações	Aprender embreagens via scanner depois de trocar óleo (quando necessário)

⚠️ Não existe "óleo que dura para sempre": câmbio com óleo velho começa com trancos, solavancos em baixa e, depois, mecatrônica/embreagem. Um relato do grupo: "já fiz óleo de câmbio com 30k rodados de puro trânsito".

Sintomas que pedem atenção: solavanco ao engatar D/R, tranco no Start/Stop (DSG + Start/Stop nunca foi bom junto), hesitação na saída.

Arrefecimento — rápida referência¶

Capacidade total do sistema: ~8,2 L (relatado no grupo); em troca só da bomba saem ~5 L.
Fluido: G12 Evo / TL 774 pronto para uso ou diluído na proporção correta.
Não usar G13: a bolsa de sílica do reservatório pode se romper e contaminar o sistema. Procedimento: remover a bolsa (ou trocar o reservatório) ao trocar o fluido.
Reservatório: 5Q0 121 407 M (referência citada no grupo).

Pneus, freios e suspensão¶

Item	Observação
Pneus (aro 18)	235/45 R18 98W XL (medida comum no Highline)
Calibragem	conferir etiqueta da porta; TPMS indireto exige calibrar após ajuste
Pastilhas/discos	troca conforme uso; usar freio com o carro na oficina é normal (relatos de pastilhas gastas rapidamente)
Fluido de freio	2 anos (padrão DOT4)
Amortecedores	ver Suspensão e DCC
Buchas/coxim da bandeja	ponto comum de barulho na dianteira

Outros fluidos¶

Fluido	Intervalo
Haldex (veículos AWD — Tiguan/Golf; B8 brasileiro é FWD)	~60k km — não se aplica ao B8 BR
Direção elétrica	sem troca programada
Fluido de freio	2 anos

Inspeção pré-compra (checklist do grupo)¶

Auto-Scan (VCDS/ODIS) e leitura de DTCs de todos os módulos.
Histórico de troca da bomba d'água, óleo do câmbio, velas e óleo.
Vazamentos: motor, câmbio, torre do amortecedor.
Estado do teto solar (ruído/desalinhamento) e DCC (se equipado).
Barulhos de suspensão (bandeja, buchas, bieletas, coxins).
Rodar e testar: Lane, ACC, Sign, câmera, sensores, keyless, vidros.
Conferir se o carro tem coding ativo (muitas funções podem estar "codificadas" — confirme que foi feito bem feito).
Documentação, chave reserva, laudo cautelar.